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千山萬壑架通途 烏蒙山中展雄風——水電十四局宜昭高速項目建設紀實
來源:水電十四局 作者:郵進 時間:2019-06-05 字體:[ ]

他是早期云南文化的三大發祥地之一,他是人們口中經常念叨的“秦開‘五尺道’、漢筑‘南夷道’”,他素有“鎖鑰南滇、咽喉西蜀”的美稱,他背靠云南、輻射中原,為陸上南絲綢之路的要沖………他就是昭通。

烏蒙山巒萬里長,跨過江河越群峰。

烈日風雨奏音樂,樹林搖曳唱頌歌。

架橋鋪路跨壕溝,鉆通高山開洞口。

頭頂黃色安全帽,奉獻青春換通途。

開山修路,遇水架橋,一批中國電建人正筑夢昭通。

由水電十四局承建的宜賓至彝良至昭通高速公路云南境內全長167.148公里,雙向四車道,設計時速80公里,是四川省宜賓市至云南省昭通市的重要通道,是云南省與四川省高速公路主骨架的重要組成部分,是昭通市構建十三五“一環兩橫四縱三聯絡”的高速公路網中的四縱線之一。項目建成后對完善區域主干線公路網,改善滇東北地區交通條件,加強云南省與內地聯系,促進滇東北貧困地區社會經濟發展、旅游資源開發、增強民族團結具有重要意義。項目總投資240多億元,分兩期建成。本項目為一期工程,投資142.18億元。

宜昭高速公路一期工程起于昭通市彝良縣海子鎮(樁號K144+910),止于昭通市昭陽區北閘鎮(樁號K237+600)。路線全長92.72km,橋梁54座(特大橋4座),橋長共計23.42 km,隧道25座(特長隧道3座),隧道長度45.71 km,橋隧比高達74.56%,路基土石方1469萬m3,主體工程混凝土總量為459.3萬m3。設計速度80公里/小時,設計標準為雙向四車道,路基寬24.5m。沿線經過昭通市下轄“一區一縣六鄉鎮”(昭陽區下轄的北閘、盤河兩個鄉鎮和彝良縣下轄海子、蕎山、角奎、洛澤河四個鄉鎮)。

施工便道,修通山區脫貧致富之路

宜昭高速絕大部分施工區域都是典型的山地構造地形,山高谷深,區域斷裂、褶皺構造發育,有崩塌、滑坡、不穩定斜坡等不良地質條件。橋梁多位于深山峽谷中,谷深坡陡,地形起伏大,施工場地狹窄并且高墩數量較多,施工難度大,技術要求高。隧道穿越淺埋段、斷層、涌水區等不良地質區,施工風險高,且隧道洞渣規劃布置的棄土場多處于深山峽谷,機械設備完全不能直達施工工作面,修建極為困難。

因此,若要想到工程主線施工,幾乎都要修便道或便橋,甚至有的還要打交通洞。但是,中國電建人依舊不怕艱險,克服困難,逢山開路,遇水架橋,在山高谷深的艱難環境中,修建出一條條施工便道,保證了項目的順利實施。這些施工便道共164條,全長189.5km,長度甚至是主線的2倍還多。這些便道有的1公里、有的3公里、有的9公里……最長的便道甚至達到20公里。如今,在宜昭高速公路施工現場,隨處可以看見彎彎曲曲、七扭八拐的施工便道。這些便道不僅保障了宜昭高速公路項目的順利施工,同時也改善了山區交通狀況,為當地村民的出行帶來了極大的便利。

對此,彝良縣角奎鎮馬腹村村民鄧平貴說:我家門口修建了1條約2公里長的施工便道,路面還硬化了,出行也方便了。以前,路不通,進一次城基本都是步行到山下的馬路上乘車。現在方便了,農用車、三輪車、摩托車等交通工具直接開到家門口,感謝宜昭高速公路給我們老百姓帶來的便利。

水單十四局土木工程事業部黨委書記繆買和說到:我們修建的宜昭高速公路,是一條帶動彝良乃至整個昭通人民脫貧致富之路,為了把這條路修好,到達施工點,我們修了很多施工便道,這一過程中,雖然成本比以往的修高速路多了許多,但它所產生的價值是值得的。這是我們中國電建踐行央企社會責任擔當的體現,更是積極響應國家精準扶貧的諾言。

    “5+2”、“白+黑”工作模式,攻克沿線征地拆遷難關

宜昭高速公路彝良至昭通段沿線經過昭通市下轄“一區一縣六鄉鎮”——昭陽區下轄的北閘、盤河兩個鄉鎮和彝良縣下轄海子、蕎山、角奎、洛澤河四個鄉鎮,21個村,106個村社。線路長、點多、面廣、交通不便、歷史遺留問題復雜。對于征地拆遷工作,是一個極大的難題。

然而,征地拆遷員們不畏山路的崎嶇,路途的遙遠;忍受著夏季高溫、冬季寒冷。飽一頓、饑一頓、摔一跤更是家常便飯。面對征地工作線路長、時間緊、任務重、難度大等實際困難,宜昭高速公路征地拆遷員不逃避,發揚艱苦奮斗的精神,勇敢地與困難做斗爭。為此,一方面,成立了由總承包部征地拆遷為主要成員的對外協調辦公室,對宜昭高速公路征地拆遷相關工作進行全面統籌,細化分工,落實到A1至A5各項目部征地拆遷相關人員;另一方面,積極與宜昭高速公路沿線地方各級人民政府、宜昭投資公司、監管辦、縣“三辦”進行溝通交流,各方銜接,使宜昭高速公路征地拆遷所面臨的困難逐步迎刃而解。

“征地拆遷工作,要有耐心,特別是與村民溝通,說清楚政策,講清楚道理”宜昭高速總承包部征地拆遷總負責人包香偉同志說到。

對外協調辦的協調員在征地拆遷工作中,始終保持耐心,積極溝通的工作態度。2018年1月16日、1月28日、2月12日、3月12日……對外協調辦對蔡角奎鎮大馬村河壩社唐太公的入戶談話先后15次,仍然無果。然而,對外協調員廉浩同志并不氣餒,仍屢敗屢戰,對其曉之以理,細剖政策,同時在彝良縣施工環境保障辦的合力協調下,最終在第16次上門時成功簽下了協議,為宜昭高速公路順利施工掃清了障礙。

目前,宜昭高速高速公路規劃臨時用地4787.562畝,紅線用地5133.899畝,共9921.461畝,現已完成9205.893畝,完成率達92.79%;房屋統計拆遷717戶,已拆遷624戶,完成率達87%;“三線”遷改統計831處,已遷改724處,完成率達87%完成率達;墳墓搬遷總計1227塚,已完成搬遷1200塚,完成率達98%。

回顧宜昭高速公路征遷工作,能夠克服所面臨的困難,在于宜昭高速公路建設者們始終傳承和發楊水電十四局人特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐、特別能奉獻的優良傳統。始終堅持“5+2”、“白+黑”的征地拆遷模式,征地拆遷工作始終走在工程建設前面,沒有因征地拆遷造成工程進度止步不前,沒有因征地拆遷使得地方人民群眾生活的不和諧,得到了昭通市人民政府、彝良縣人民政府、宜昭高速投資公司、宜昭高速監管辦、地方政府及村社的一致認可及大力支持,贏得了被拆遷戶的滿意,取得了優異的成績,為順利快速、高效推進宜昭高速公路施工建設打下了良好的基礎。

千方百計想辦法,變“擔心”為“放心”

 問題督導責任清單制:一走進項目經理劉延濤同志辦公室,一塊“黑板”很是惹眼,走近一看:宜昭高速公路總承包部督導問題責任清單,其中一項是這樣記錄的“A1項目部盤河鎮有幾套房屋未拆除、彝良互通高位水池問題……并標注清楚哪些已經完成”。宜昭高速公路問題責任督導清單即質量、安全、進度、物資、征地拆遷、經營、財務、綜合辦公室等八個板塊目前需要及時解決的問題,定人、限時解決,并且對于已經解決的問題用紅色筆備注做了說明。對未能解決的問題原因也進行了詳細的說明。這樣,各個板塊對當前所面臨難題的輕重緩急程度,逐一解決,一步一步推動整個宜昭高速公路工程建設向前推進。

據劉延濤經理介紹,為加快宜昭高速項目建設推進,總承包部領導班子研究決定實行問題責任清單限時制。各部室將當前面臨的困難分為非常重要、較重要、重要三個等級,由分管領導牽頭,部門負責人具體分工,層層將問題、責任落實到人,及時將困難問題消滅。

投資2.3億元的電力建設:宜昭高速主線大部分處于極度貧瘠山區,電網十分薄弱,地方電量完全不能滿足我們施工生產。為滿足全線施工用電需求:宜昭高速沿線新建10kv電力工程線路共計27條,約150 km;35kv電力工程線路共計5條,約87 km;新建龍家碉、坪子兩座變電站,同時對盤河變電站增容,全線共設有171個變壓器,總用電容量約12萬KVA,造價約2.3億元。施工前期,已開工點利用柴油發電機解決前期供電問題,并積極尋求當地電力部門幫助,利用當地電網富余容量及線路解決部分前期施工點用電問題。截至2018年12月底,宜昭高速全線已經采用系統供電。本項目供電系統建設采用永臨結合模式,既節約工程投資,也解決了施工用電費用不足的問題。

變廢為寶,利用隧道洞渣灰巖及玄武巖作為石料加工:工程主線地處烏蒙山腹地,地形狹窄陡峭,沿線路網比較落后,穿越深山峽谷中間,線路大部分處于極度貧瘠山區,橋隧相連,沿線周邊石料廠規模小且質量差,不能滿足施工需求;沿線山勢險峻、地形陡峭,地形坡度一般為40-60度,且人口民房密集。棄土場布置極為困難,加之部分棄土場與工作面的最遠距離達18km。

如果能充分利用本項目可用洞挖料(灰巖及玄武巖)作為石料加工,既能解決部分石料來源問題,也能緩解棄渣場不足的困擾。因此,公司及土木工程事業部多次召開專家專題會議研討本項目砂石加工系統相關事宜,策劃了四個項目部新建七個砂石加工系統的方案,把工程建設所需的砂石骨料的質量、數量掌握在項目部自己手中,確保工程的質量及進度、同時降低了成本費用。對前期質量滿足要求的洞挖石料,加工完成后運輸至指定位置儲備,用于結構混凝土及后期路面施工材料。

同時針對地方交通主管部門提出玄武巖不能用于外露面混凝土,以及因玄武巖密度過大不能用于預制梁板兩個問題,總包及項目部計劃與權威科研機構共同進行課題研究,已經通過試驗確定玄武巖的使用部位,在保證工程質量的前提下做到料盡其用。

紅、橙、黃色預警進度管理:總承包部對進度管理堅持“以小保大、以小促大”的原則,根據工程建設的特點列出關鍵線路,認真抓好每級計劃的實施,形成周保月、月保季、季保年、年保總的格局。

 通過夢龍、P6、以及與上海硅谷公司合作的進度控制軟件,在與項目部討論之后,編制完成總進度計劃、年度進度計劃、月進度計劃,各項目部工區按照月進度計劃進行分解,編制完成周進度計劃。針對施工節點目標,過程管理,總承包部工程技術部每天關注工程動態,及時掌握,制定了紅、橙、黃預警體系。針對施工進度滯后的項目部下發進度預警,對于連續排名倒數的項目部,總承包部將根據《進度管理辦法》進行處罰,并與項目部通力合作共同解決影響工程進度的因素,將滯后的工期迎難趕上。

為保證進度計劃的執行力度,各項目部每旬組織召開生產例會,總結上期完成情況,分析未完成原因,并制定相應的趕工措施。進度管理實行動態管控,根據工期要求及現場實際情況進行調整。在保證總體施工目標不變的前提下,總承包部通過組織各項目部優化施工方案,合理調整現場施工程序,合理調配資源設備等方法從內部提升進度。同時總承包部也組織參見人員赴外觀摩學習,將先進經驗引進宜昭高速,提高生產效率,內外雙修來確保進度目標。本項目線路與內昆鐵路共計有五次交叉,施工協調難度大,總承包部及各項目部主要領導未雨綢繆,主動出擊,前后8次赴成都鐵路局辦理相關手續,確保各項目部涉鐵施工項目進度不受影響。

目前,路基挖方已完成426萬m3,填方完成358.2萬m3;橋梁工程累計完成樁基2574根,預制T梁完成225片;隧道掌子面施工達78個,掌子面施工已基本過渡到Ⅲ、Ⅵ級圍巖,隧道開挖已開挖36895.9米………

黨員先鋒隊的旗幟,飄揚在羅炳輝將軍故鄉的大地上

自2017年10月開工建設以來,宜昭高速公路施工總承包部黨總支及所屬六個黨支部共98名基層黨員,在宜昭高速公路現場施工面、每個施工點,都以一名黨員、一面旗幟、一個工地、一個堡壘,建功新時代,以高揚黨旗奮戰在羅炳輝將軍故鄉為榮,助理推動地方政府精準脫貧為責任擔當,建功宜昭高速公路鑄誠信,緊跟云南省高速公路網發展規劃。在總承包部及項目部六個“黨員先鋒隊”的帶領下,宜昭高速項目全體職工積極投身高速公路建設,注重抓整體、高標準、精細化、強執行、鐵堡壘,以有效管理、合理組織、技術先進、質量優良、保證工期、成本受控、文明施工、安全生產、保護環境、業主滿意為目標,始終堅持一手抓工程建設,一手抓黨工團建工作,兩者絕不放松。目前,宜昭高速項目正掀起2019年“三比兩保一創,春季攻勢”百日勞動競賽大干熱潮。

在總承包部黨總支的正確領導下,水電十四局宜昭高速公路建設者們樂于奉獻、勇于開拓、不畏艱險,2018年8月6日參與昭通彝良地區山體塌方應急搶險,得到了彝良人民的一致表揚;3月21日,宜昭高速員工傳承“雷鋒精神”,電建飛哥楊有順、韋毅杰等人勇救落水兒童被中共彝良縣委彝良縣人民政府授予“見義勇為先進個人”榮譽稱號;2018年10月9日,宜昭高速項目青年團員到彝良縣博愛小學開展“獻愛心捐贈圖書”活動,宜昭高速建設者們用實際行動踐行了志愿者精神,傳播正能量,不僅為學生送去了溫暖和愛心,也展現了央企的社會責任,更為構建和諧社會貢獻了自己的力量;宜昭高速總承包部還榮獲昭通市2017-2018年重點工程技能競賽“先進集體”稱號;榮獲彝良縣綜合交通重點項目建設施工環境保障辦公室2018年度施工環境保障工作“先進集體”稱號、榮獲昭通市宜昭高速公路投資開發有限公司2018年度“優秀單位”榮譽稱號。

水電十四宜昭高速公路建設者們把工地當家,把彝良當家,把昭通當家,一條脫貧致富之路,一條拉動川滇兩省的經濟長廊正向我們走來,彝良騰飛,昭通崛起,指日可待。

 

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